10 月 16 日消息，据《读卖新闻》今日报道，丰田、本田与日产汽车已达成一致，将加强在汽车软件开发上的合作。三家公司计划统一车辆控制管理系统的标准，例如车门和车窗的开合方式和雨刷的运行方式等。

  此外，铃木和几家半导体与通信公司也将在 2024 年共同开发无人驾驶、地图导航等软件。为了应对在汽车技术上领先的美国和中国制造商，日本各大企业正在加快合作的步伐。

  据报道，此次合作将重点推进 API 标准的统一，即各类软件和系统之间的接口规范。不同厂商的软件将可在各种各样的车辆上通用，软件开发商从而能更容易进入市场。

  此举是日本经济产业省为推动下一代汽车 —— 即“SDV”的发展，与多家车企共同推出的“移动出行数字化平台”战略的一部分。丰田、本田与日产未来还考虑在自动驾驶领域展开进一步合作。

  SDV 是英文“Software Defined Vehicle（软件定义汽车）”的缩写，指利用互联网更新软件，能够增强或升级功能的下一代汽车。

  关键字：引用地址：日系“三巨头”联手：丰田、本田、日产将在汽车软件开发方面加强合作

  电动车在政策的扶持下，获得了大力的发展。它们中的很大部分都是使用三元锂电池，包括一些混动车型亦是如此。不过，在这之中也是有例外的，丰田的混动车型用的就是镍氢电池。那为什么丰田不随大流呢？ 安全性高 首先是安全性，镍氢电池的电解液为不可燃的水溶液，比热容较高，吸收较多热量时的温度涨幅相比来说较低。此外，在发生短路等不正常的情况时，电池不容易燃烧起来。 镍氢电池的产品质量控制难度不高，丰田普锐斯在使用这款电池十多年后也并未有明显的寿命衰减，也没出现过电池质量产生的严重安全事故。可靠性高一直都是丰田最引以为傲的优点。 适合浅充浅放 混合动力车型都有浅充电的特性，即充电的频率高，但幅度不大。这样的工作特点其实很适合镍氢电池，八

  独爱镍氢电池？ /

  ● 恩智浦的S32M2专为电机控制而设计，可充分提高S32汽车计算平台的软件复用率，支持汽车行业向软件定义的电动汽车过渡 ● OEM开始转向生产更小巧、更轻便、更高效的BLDC/PMSM电机，助力电动汽车提升能效和续航能力 ● 高度集成的S32M2精简优化了支持车身与舒适系统的电机控制方案，可降低车内噪音并提高乘客舒适度 中国上海——2023年11月7日—— 恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，）今日发布S32M2，进一步扩展S32汽车计算平台 。专用电机控制解决方案经过优化，可有效提升泵、风扇、天窗和座椅位置、安全带预紧器、后备箱门等汽车应用的效率。S32M2基于S12 MagniV®产

  日本丰田汽车公司今天宣布已开发出一种“加速抑制功能”，该功能利用从联网汽车中收集到的大数据来识别加速器的异常运行并控制加速。丰田计划在新车中安装该功能，并引入新的加速器控制管理系统，该系统将包括从今年夏天开始在某些现有汽车上使用的功能。 为避免严重事故的发生并减少因误将油门当刹车而造成的事故，丰田于2012年推出了智能间隙声纳（ICS）。目前，丰田旗下有32款车型（占其所有车型的83％）装有ICS。在2018年，丰田又为某些现有车型推出了改装踏板误用加速控制管理系统。该系统现在能安装在12款车型中，截止到2019年12月31日，已经安装了20300个单元。但是，这些设备和系统仅在传感器检验测试到障碍物（例如其他汽车或墙壁）时才能

  开发出“加速抑制功能”新技术 /

  滴滴CTO张博首次解读如何追逐趋势并抢占无人车赛道。 无人车堪称近年来又一个风口行业。无论是国内还是国外，基本上数得出来的科技巨头都在押注这一赛道。 作为出行领域的巨头，滴滴自然不能在这一市场落空。 但问题是，面对车企科技公司扎堆无人驾驶风口，入局较晚的滴滴怎么来实现突围？ 8月5日，滴滴宣布旗下无人驾驶部门升级为独立公司, 专注于无人驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。新成立的无人驾驶公司的CEO由滴滴CTO张博兼任 , 原顺为基金执行董事孟醒出任COO，贾兆寅和郑建强分别担任美国研发团队和中国研发团队的负责人，三人均向张博汇报。 8月30日，在WAIC2019第二天，滴滴CTO张博和滴滴自动驾驶美国研发团队负责人、自动驾

  6月12日—— 东芝电子元件及存储装置株式会社 （“东芝”）今日宣布，采用公司ViscontiTM4图像识别处理器作为关键零部件的丰田汽车公司（“丰田”）汽车驾驶员辅助系统在评估新车道路安全性的政府项目——2018日本新车安全评鉴协会(JNCAP)中刷新业界领先得分记录。丰田Alphard/Vellfire摘得预防安全性能的最大奖(Grand Prix Award)，Toyota Crown和Corolla Sport均获得先进安全车辆最高级别ASV +++认证。 先进驾驶员辅助系统正在推进无人驾驶汽车的问世，同时也引起了人们对确保道路安全和减少交通事故的关注。东芝将继续为安全车辆的未来做出贡献，将公司在深度神经网络和传感器

  Alphard/Vellfire荣获日本预防安全性能最高奖项 /

  固态电池 会否成为下一个风口，在现在下结论还为时尚早，不过，能确定的是，全球众多新能源汽车正在竭尽全力的实现这个目标。   这不，昔日名气比 特斯拉 大的电动车品牌 菲斯克 (Fisker)也放出大招。据英国每日邮报11月14日报道，本周菲斯科公司递交了一款固态电池申请专利的文件。一时之间，固态电池方面好不热闹。   对掐特斯拉 1.菲斯克号称充电1分钟续航800公里 菲斯克专利文件显示，其新开发的固态电池单位体积内的包含的能量是锂电池的 2.5 倍，且单次充电 1 分钟，续航里程长达500英里(805公里)!其计划在2023年前将该电池商业化应用。   菲斯克专利文件图片(3D立体电极)   那这些又和特斯拉有啥关系呢?我们就来好好说道

  丰田汽车和松下控股的电池合资企业PrimePlanet能源解决方案公司总裁HiroakiKoda周一在东京接受媒体采访时表示，该公司正在寻找一个有海港和清洁能源供应渠道的新的国内生产基地，以满足那群消费的人对电动汽车的需求。 该公司于2020年真正开始运营，还计划通过采用丰田所谓的改善流程来削减生产所带来的成本。而在现阶段原材料价格飞涨的情况下，减少相关成本和制造更多的动力电池是PrimePlanet的关键。 据了解，丰田承诺投入约4万亿日元（约2032亿元人民币）以实现其产品系列的电气化。 丰田在8月份表示将投资高达56亿美元，以提高日本和美国的电动汽车电池产量。PrimePlanet 目前在东京西部沿海城市姬路的一家工厂生产电动汽

  与松下电池合资公司考虑在日本建新厂 /

  如果说机器人之所以被称之为具备“人”的机器，那么类人的特性必定十分重要。本文要说的就是日本研发了30年的ASIMO机器人以及近期关注度极高的丰田第三代仿人形机器人T-HR3。 本田ASIMO机器人——人形机器人中的第一名 ASIMO 是个什么东东？Ta 是日本本田技研工业株式会社研制的类人型机器人，名字来自其全称 Advanced Step Innovative Mobility （高级步行创新移动机器人）的英文缩写。 作为全世界最早实现双足行走能力的类人型机器人， ASIMO 去年获得了全球机器人排名第一的名次。 第一款公开亮相的 ASIMO 出现在2000年～ 当时，这个身高一米二的  ASIMO 用流畅的双脚直立行走方式

  升级管理系统优化_王腾

  设计与实践基础

  东芝1200V SIC SBD “TRSxxx120Hx系列” 助力工业电源设备高效

  2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站， 火热报名中

  Follow me第二季第4期来啦！与得捷一起解锁蓝牙/Wi-Fi板【Arduino Nano RP2040 Connect】超能力！

  嵌入式工程师AI挑战营（进阶）：基于RV1106部署InsightFace算法，实现多人的实时人脸识别

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