举个例子，今年5月，英伟达首席执行官黄仁勋穿着他的标志性皮衣现身于国际电脑展Computex 2023活动现场时就曾说，“ 我们已到达了生成式AI的引爆点。从此，全世界的每个角落，都会有计算需求。 ”

  实际上，人类对算力真正开始有所敬意，还是从进入数字电子时代后算力规模的暴涨开始。接连的变革猛烈来袭：前有芯片成为算力的主要载体，后有PC（个人电脑）诞生，IT算力打开了全民信息时代的大门。再后来，云计算技术出现，人类的算力规模开始新的飞跃。

  到了现在，从ChatGPT带飞AIGC（人工智能技术生成内容）以后，算力需求激增，引来了更多市场关注。

  虽然叫“边缘”计算，涨停的股价却显示出，边缘计算不镶边。资本密集地对这一算力展现出兴趣与看好，也让更多人开始关注起边缘算力。

  前段时间，我们前往中国南山·无锡车联网小镇探访了国内边缘计算头部企业——米文动力。米文动力CTO、联合创始人苏俊用一句话概括了他眼中的边缘计算：“ 能够理解成把原来要在数据中心处理的事情往更接近业务端的地方挪。 ”

  一是响应速度更快；因为不需要把数据传到云端再传下来，实时性就更好。二是数据在本地处理，安全性高了，也能确保业务的稳定性。相较于云端算力，低成本、低时延、高隐私这几大特性也成为了边缘算力的优势。

  值得一提的是，米文动力还与英伟达有着较深的渊源。其创始人之一苏俊在创立米文动力之前是英伟达的软件经理，米文动力另一位联合发起人杨冠文也曾说，“米文动力成立第一天就在和英伟达合作了”。

  从2015年进入边缘计算赛道，米文动力用了8年时间做成了国内边缘计算头部企业，这其中“早期布局NVIDIA Jetson边缘计算场景的方案商”“国内首批英伟达全球生态推荐战略合作伙伴”“英伟达精英级合作伙伴（Elite Partner）”等围绕英伟达展开的标签也牢牢地贴在了米文动力的身上。

  而如今，伴随着米文动力全球研发中心落地中国南山·无锡车联网小镇，这家企业也开始了它在无锡的一段新征程。

  米文动力和英伟达的联系千丝万缕，甚至企业创始时间也处于英伟达的重要历史节点上。苏俊和他的合伙人杨冠文联合创立米文动力的这一年——2015年，在英伟达的发展历史中被有关专家定义为“转型期开始的象征年”。

  或许你会有些好奇，那一年到底发生了什么？用最简单的话来概括，就是“AI爆发”。在当时，谷歌的一名专业研究员用“人工智能睁开眼睛了”来形容这种巨变与突破。

  有人看见了它给云上业务带来的飞速增长，从业务反推市场需求，看到了边缘侧技术的发展前途， 比如英伟达的有关决策人；

  还有人看见了爆发的计算需求与现有产品计算能力的不匹配，从算力供需之间的落差中找出了创业方向， 比如苏俊和他的联合创始人。

  总之，从AI元年的2015年开始，米文动力和英伟达的故事就已经真正开始了。

  对于英伟达而言，它不再满足定位于GPU芯片设计厂商，希望：只要与AI加速有关领域都用英伟达的硬件和软件。边缘计算领域也就成了必争之地。

  英伟达2015年进入深度学习领域，推出了Tegra X1芯片以及NVIDIA DRIVE软件平台； 2016年推出第11代GPU架构PASCAL，发布了首款深度学习超级计算机DGX-1和人工智能车辆计算平台DRIVE PX 2，其中DGX-1超级计算机相较于CPU将深度学习训练速度提高了96倍；2017年推出了适合超级计算的Volta架构；随后几年，Turing、Ampere等架构陆续发布，推动了AI技术的发展和应用。

  而米文动力自2015年创立开始，一直专注在做的事就是——在英伟达Jetson平台上做深度软硬件一体的开发。

  除了是最早布局NVIDIA Jetson边缘计算场景的方案商之一，米文动力也是国内首批英伟达全球生态推荐战略合作伙伴。在2018 NVIDIA Inception awards初创企业大赛中，米文动力还拿下了嵌入式领域第一名、综合第三名，前两名是云计算赛道。 值得一提的是，虽然当时云计算依然是英伟达最大的业务板块，但嵌入式慢慢的变成了英伟达业务里增速最快的潜力板块。

  也因为边缘计算产品提高算力是在英伟达的平台基础上“做文章”，所以很大程度上，英伟达给了米文动力巨大的发挥空间。

  苏俊第一次感觉到企业业务量的猛增，是在2018年，也是英伟达推出Jetson Xavier之后。当时Xavier产品的算力一跃为此前产品的30倍。

  “最初，边缘设备提供算力是很弱的，英伟达最早推出的Tegra X1的NVIDIA DRIVE，算力只有1TFOPs，到了2018年推出的Jetson Xavier产品算力已经30TOPs，现在Jetson Orin产品的计算能力是275TOPs，和早期产品相比算力提升了将近300倍。”苏俊表示，阶跃式的算力提升让米文动力有着非线性的发展增速，这样一种阶跃式的算力迭代带来了挑战，也带来了机遇。

  “英伟达2024年将要量产的新款芯片THOR算力还会高达2000TOPs，相信那时也同样会为米文动力带来更多的发挥空间。”作为NPN Elite Partner生态中的一员，与英伟达合作的这些年里，苏俊也明显感觉到英伟达生态在全球爆发式的增长趋势，以及边缘侧落地应用场景的更多元发展方向。

  华为和信通院的预测表明，到2030年，预计会有80%的数据和计算任务在边缘节点上完成。 STLPartners对边缘计算的关键数据统计显示，到2030年，全球边缘计算市场潜力将达到4450亿美元，十年复合年增长率为48%。 亿欧智库的调研结果也表明，到2025年，中国边缘计算市场的规模将达到1987.68亿元，展现出巨大的发展潜力。

  “英伟达”是米文动力一个相当鲜明的标签，但也不能完全代表这家企业的竞争力。作为国内边缘计算头部企业，米文动力的核心竞争力还体现在哪里？

  在和苏俊的交流中，这样一层“再赋能”的具体含义也变得明确起来。 粗略来说，米文动力在英伟达的芯片平台上主要做了两件事情：

  其一，在算力再平衡方面，根据算法的特性和需求，在边缘设备内进行算力再分配，让设备能具备实现更高效、即时的任务执行命令。 其二，基于英伟达芯片模组，研发一系列软硬一体边缘设备，以解决各类复杂的场景应用需求问题。

  “我们采用英伟达芯片进行边缘计算方案的开发，同时提供兼容的国产化方案，以此为整机厂商提供更完善的服务。在英伟达不断推出新芯片的过程中，我们的目标是让更多用户能更简单地使用这一些新技术，快速将前沿技术应用于业务或产品中。”苏俊介绍，米文动力致力于提供多种算力计算产品，就是为AI算法模型的部署和应用提供坚实基础。

  当看到客户运用米文动力的产品开拓了新的智能化领域时，苏俊也会感到很高兴。例如，有轨道交通使用场景的客户利用米文动力的产品，使列车实现了部分智能化的飞跃，这让他感受到边缘计算正在涉足更多领域并带来改变。苏俊补充，近年来，他也看到传统行业中有不少企业正处于利用智能化进行创新改革的阶段。

  在产品打磨过程中，能体现出米文动力“绝杀时刻”的强势技术也不在少数。在AI领域领域中，多传感器融合成为技术趋势，但要实现数据同步并不是特别容易，需要将不同传感器收集的数据在时间和空间上一一对齐，形成高维度信息，然后 进行环境分析。

  米文动力是怎么做的呢？据了解，米文动力对英伟达芯片多核异构计算核做改造，实现对外部设备的同步授时，授时核与负责计算的CPU、GPU共享内存，数据收集后可在内存中直接读取，省去了传输时间。这种改造极大提高了效率和精度，同步精度可达亚纳秒级。

  这就是米文动力做的“闭环”，使得现有的传感器即使经过多次迭代和升级，也能满足其精度要求。这个独特的软件功能是米文动力的竞争优势之一。

  “我们公司目前拥有40多项自主知识产权，在时钟同步方面，公司的技术不仅有特定的专利，从整个领域来看，我们的专利还是理论最优。“苏俊告诉我们。

  当前，依托于业内领先的技术，米文动力的产品线化为三个方向：APEX车载系列、EVO工业系列、LITE视频监控系列。三条产线各司其职，对应大类场景的专业需求，提供针对性专业服务。

  不过要论起重要程度而言，“我们着重关注的还是前两条产品线”。苏俊透露， APEX条线中的大部分客户是商用车的智能化和无人驾驶的公司，EVO条线则更偏向于路侧和工业侧，这两块内容也是目前米文动力和其所在的中国南山·无锡车联网小镇最大的契合点。 “不管是在车端还是在路测，我们都有对应的产品能覆盖。”

  穿行在米文动力企业内部，不同的工作区也呈现出不同的状态，既有自动化的生产线，也有专业的设备测试车间，以及每天讨论最激烈的研发区域。

  在一面整齐排列了标志性产品的玻璃幕墙面前，苏俊拿出了米文动力“最有特色的产品”—— APEX AD10。

  ▲据介绍，米文Apex AD10作为一款嵌入式AI计算机，能够为众多终端设备赋予人工智能计算力，从而大大降低AI产品的落地门槛。Apex AD10 可以在满足抗振防水等工业级标准的同时，提供高达200/275 Tops计算能力，能够很好的满足低速无人驾驶等场景的视觉计算需求。除此之外Apex AD10 还可提供高效的多传感器时钟同步功能。

  苏俊表示，除了APEX AD10，APEX Dual Orin也是米文动力的标志性代表产品。两者都是提供了目前业内相当于最大算力级别的产品，同时在设计上也最大限度地考虑了车端的专业应用场景。

  凭借着在技术和产品方面的口碑，米文动力的核心竞争力逐渐受到市场认可。苏俊也感觉到，客户找到米文动力寻求合作时的心态在变化。“最初一批客户可能更多是出于尝鲜目的，主要是开发者群体。但跟着时间推移，我们注意到客户群体发生了变化，他们不仅关注技术本身，还关注我们产品的形式、功能，以及商业条款和售后服务。”

  这些变化，也代表着米文动力从一家初创企业逐步向专业化纵深。如今，米文动力业务客户从中国拓展至全球20多个国家，服务海内外千余家头部企业。产品也大范围的应用于商用车/特种车辅助驾驶、无人配送车、无人机、无人清扫车、车路协同、工业视觉、零售、安防等领域，单个产品出货量超过K级。

  和黄仁勋的经典语录“ 我们离倒闭永远只有30天 ”相比，尽管和英伟达在业务上有着千丝万缕的联系，米文动力的企业文化成为了英伟达side B。

  “ 企业的加速不是依靠员工拼命加班而实现的 ”。对于米文动力的发展速度，苏俊和创始团队有一套自己的理论，认为最佳的发展路径是设计一个可以在一定程度上完成自动化的架构，并通过构建一套可称之为文化或系统的模式来实现这一目标。“在这样的一个过程中，急躁是不可取的。”苏俊告诉我们。

  不过，虽然求稳，必要时，他们还是会选择“直球”出击。 比如今年ChatGPT爆火后，米文动力第一时间就把公司的业务系统与ChatGPT进行了对接。

  “我们更注重整体框架的构建和避免错误的方法。尽可能的避免错误，可能已超过90%的竞争对手了。”苏俊解释，对于纯软件公司来说，试错成本相比来说较低，但对于像米文动力一类以硬件为基础的公司来说，盲目行动会带来许多潜在风险。一旦这些风险与硬件相关联，后续的调整将变得棘手且成本高昂。

  这样细水长流、稳扎稳打的模式也让米文动力的发展变得踏实。从2015年初至今，米文动力已经获得了数亿的投资。

  几年前开始，这种持久而稳健的模式也延续到了他们在无锡寻找新答案的过程中。

  从北京到无锡，苏俊作为米文动力的“前排兵”之一，自然也是最早来到无锡体验和考察环境的。在无锡一次次的探索过程中，苏俊也在重新认识这座城市。

  “生产中心是我们最早迁至无锡的部门，也是最容易迁移的部门。”苏俊指出，自从生产中心迁至无锡后，无锡的生活体验不断传回北京，这也让慢慢的变多同事对无锡发展产生了兴趣。

  随后，全球研发中心和销售中心也迁至锡东新城。 “我们感觉无锡的同事更看重工作和生活的平衡，这可能是无锡的特点，并且与我们的企业文化相契合，这也是让我们感到惊喜的一点。 ”苏俊告诉我们。

  北京和无锡，两座城市在苏俊看来都有各自的优势和长处。被无锡吸引前来，也不只是因为这座城市的宜居属性，更是因为无锡能在米文动力的下一步发展布局中，提供一个更广阔的 空间。这种空间既是现实意义上的空间，也是新鲜血液和超高的性价比所带来的可持续发展的空间。

  例如，在招聘方面，苏俊就感受到了来自无锡的新鲜血液。“无锡的高校资源比我们预想的要好得多，从我们的招聘情况去看，候选人整体年轻化，很有活力。”

  在中国南山·无锡车联网小镇待的时间久一些了，米文动力也逐渐摸索出了这块地区的适配生存法则。苏俊说，在由当地政府牵头的微信沟通群里，“时不时就会在里面获取到对公司发展很有用的信息”。

  在苏俊看来，这就是一种友好且“有效”的企业生存环境。除了政策信息类的有效传递，这样的“有效”还有不少：

  “以中国南山·无锡车联网小镇为代表，锡东新城在产业链聚集这一方面的做法让我们觉得便利，降低了我们产业链上面和上下游企业间的沟通的难度，产业沟通很有效。” “中国南山·无锡车联网小镇也会牵头组织一些我们这一些企业参加的活动，让整个生态圈的企业聚一聚。“ “锡山区也好，中国南山·无锡车联网小镇也好，组织的一些培训也对我们有帮助。比如，上次举办的知识产权相关活动，我也很印象非常深刻。”

  最后，苏俊还强调了一点“有效”，是中国南山·无锡车联网小镇在积极促成企业参与试点项目，在实战中积累经验的热情与专业度。

  在他看来，通过试点项目来推动对应的一些关键技术落地，对于去参加了的企业也很有帮助。“我们在中国南山·无锡车联网小镇落户以后没多久，就有机会参与到了锡东新城的车路协同项目里。在项目中运用路测的有关产品，助力路测感知更实时。这对我们来说，也提供了很具体的项目经验。”

  从企业聊到城市印象，从产业聊到技术的未来，在米文动力的探访快要结束的时候，天色已然暗下，窗外路灯逐渐亮起，点亮了锡东新城夜景的轮廓。一盏灯，照亮一个角落，也闪烁一段心事。

  那次探访，苏俊和我们分享的最后一个故事，回到了2015年米文动力的初创期。苏俊说，那时候米文动力刚起步，为了节省本金，只能在靠近北京六环边缘的地方租下工作室。因为太偏远了，连路灯也没有，天黑了以后，打车都很困难。他只能和团队小伙伴走出来，走到附近的巷道，走到有路灯、能被光找到的地方，在那儿等车来。

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